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高熱聚酯化合物在汽車結(jié)構(gòu)應(yīng)用中可替代PA
在早前于德國杜塞爾多夫舉行的K展上，材料供應(yīng)商Sabic推出了Xenoy HTX樹脂，這是一種基于聚酯的高熱技術(shù)，可用于生產(chǎn)輕型、抗沖擊和高性能汽車結(jié)構(gòu)應(yīng)用。Xenoy產(chǎn)品是熱塑性聚酯（PET或PBT）和聚碳酸酯的合金。
Xenoy HTX樹脂對現(xiàn)在的汽車制造商來說尤為重要，他們需要新的聚合物解決方案來生產(chǎn)能夠承受更高溫度的結(jié)構(gòu)部件，包括在180°C以上工作的電子涂層生產(chǎn)線。相關(guān)應(yīng)用包括白車身部件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件和電動汽車的電池保護(hù)系統(tǒng)。
Xenoy HTX樹脂有未填充和玻璃填充兩種等級，與鋼和鋁相比，重量顯著減輕。來自Sabic的新一代熱塑性材料也為聚酰胺（PA）66化合物和合金的替代品提供了替代品，PA66化合物和合金最近頻頻出現(xiàn)供應(yīng)短缺和價(jià)格波動。
SABIC汽車業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人Amanda Roble說：“我們堅(jiān)定地致力于通過開發(fā)能夠提供更大價(jià)值的技術(shù)來投資汽車行業(yè)的未來，幫助我們的客戶滿足新的需求或擴(kuò)展性能極限。這一承諾的一個(gè)很好的證明是我們新的Xenoy HTX樹脂產(chǎn)品組合，它響應(yīng)了材料解決方案的需求，這種解決方案可以使結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料通過電子涂層過程，并在更寬的溫度范圍內(nèi)保持其吸能性能和其他性能屬性?！?/p>
這種新的高熱樹脂技術(shù)首批推出并提供樣品的產(chǎn)品包括：未填充的Xenoy HTX 950以及兩種玻璃纖維增強(qiáng)等級，Xenoy HTX 975和Xenoy HTX 575。
對兩種由Xenoy HTX樹脂制成的蜂窩防護(hù)件進(jìn)行了沖擊試驗(yàn)，結(jié)果表明該材料在較寬的溫度范圍內(nèi)具有較高的能量吸收率。左側(cè)部分在-30°C下顯示出良好的延展性和能量吸收，與右側(cè)部分相比，右側(cè)部分在室溫下進(jìn)行了測試。
未填充樹脂進(jìn)行了改性，可以吸收大量能量，并在發(fā)生碰撞時(shí)承受塑性變形。Sabic的目標(biāo)是在新的安全應(yīng)用中作為輕質(zhì)金屬替代解決方案使用，包括設(shè)計(jì)用于為安裝在電動汽車地板上的電池模塊提供保護(hù)的側(cè)搖桿。
在2019年K月，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司展示了新技術(shù)的結(jié)構(gòu)輕量化能力，并為電動汽車電池側(cè)保護(hù)設(shè)計(jì)了一個(gè)搖桿板加固的3D打印原型。
當(dāng)暴露在-30°C的溫度下時(shí)，許多具有競爭力的工程塑料在負(fù)載下容易變得易碎和斷裂。Xenoy HTX可以提供低溫塑性和非常高的延伸率，從而在這種條件下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的性能。此外，新技術(shù)提高了流動性，使復(fù)雜幾何形狀的設(shè)計(jì)更加自由，并節(jié)約了零件合并成本。
采用Xenoy HTX的混合蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以在不影響尺寸穩(wěn)定性、剛度和機(jī)械強(qiáng)度的情況下，與傳統(tǒng)全金屬、多層鋼或擠壓鋁碰撞防護(hù)措施相比，可節(jié)省潛在的高達(dá)60%的能量。
玻璃填充等級特別適用于要求較高的白車身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)必須能夠在180°C和220°C之間的溫度下承受30分鐘的電子涂裝循環(huán)。該等級還可用于生產(chǎn)承受高使用溫度的其他結(jié)構(gòu)部件，包括前端模塊，前支架和引擎蓋部件。
Xenoy HTX具有顯著的輕量化潛力，不僅有助于提高內(nèi)燃機(jī)車的燃油效率，而且有助于抵消電動汽車電池模塊增加的一些重要重量。
